CSI es Organismo Notificado (0497) para la certificación de barreras de carretera y atenuadores según la norma EN1317-5. CSI maneja todos los aspectos del proceso de certificación, incluida la evaluación inicial de la empresa, las auditorías de la planta de producción y los requisitos de vigilancia anual.

BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL

CSI ha trabajado en el campo de la seguridad durante más de 8 años, manteniendo siempre los requisitos de calidad establecidos en la norma UNI CEI EN ISO / IEC 17025.

Los equipos técnicos de CSI realizan pruebas de acuerdo con la norma europea EN 1317 y los EE. UU. Estándares MASH y NCHRP 350.

Los productos probados incluyen:
Barreras laterales en todas las clases previstas por los estándares
Barreras integradas en todas las clases previstas por los estándares
Atenuadores de impacto
Terminales finales, puntos de entrada y salida
Barreras de seguridad para motociclistas
Las actividades de prueba incluyen los tres tipos de instalación (barandillas en el suelo, para puentes y en asfalto) y las pruebas consisten en impactos contra las barreras desde el lado izquierdo o derecho.

BARRERAS ACÚSTICAS

CSI apoya el mercado de referencia con su larga experiencia en el campo de la atenuación del ruido y el aislamiento acústico, y realiza pruebas en barreras acústicas de acuerdo con la norma EN 14388.

Las principales áreas de actividad son:
Propiedades de absorción de ruido
Propiedades de prueba de ruido
Caracterización mecánica
Reacción al fuego
Además, CSI realiza pruebas de caracterización acústica de barrera en el sitio de acuerdo con el método ADRIENNE.

POSTES DE LUZ Y SEÑALES

CSI lleva a cabo pruebas de seguridad pasiva con el fin de reducir los efectos de carga en los ocupantes del vehículo.
Las pruebas se realizan de acuerdo con la norma UNI EN 12767 y los productos se clasifican según las tres clases de absorción de energía de impacto (alta absorción de energía – HE, baja absorción de energía – LE, y no absorción – NE) y de acuerdo con cuatro progresivos niveles de seguridad de los ocupantes (niveles 1,2,3 y 4) como una función de los resultados durante las pruebas de choque respectivas.

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